碳布

首先要说的是比较明显的碳布，碳纤维是非常细的纤维，而要使用碳纤维材料首先得把这些纤维弄成布，才能一层一层铺上去，这也就是碳纤维布。

单向布（UD, unidirectional）

很多车友认为单向布是不好的，便宜的，实际上完全不是这样。碳纤维是一束一束的，把碳纤维朝一个方向排成一排，就是单向布。这只是碳纤维的排列方式，与碳纤维材料本身的质量并没任何关系。

编织布

编织布就是常说的1K,3K,12K碳布了，跟碳纤维本身同样也没关系。1K的意思就是1000根的碳纤维组成一份，然后编织起来；3K也就是3000根，12K也就是12000根，非常容易理解。

模量（Modulus）

简单的说，模量就是硬度。听到高模往往能想到更轻更硬，的确高模的碳纤维更硬，但实际并不是越硬的也就越好，车架的设计同时还会综合其他因素，比如舒适性，强度，这与硬度是相违背的。为了更好的理解，得把硬度与拉力分开讲解——

硬度（Stiffness）

硬度就是上面说的模量，有两块不同模量，同样大小厚度的薄板，在前方吊一根重物，模量高的材料，这块板发生的形变就会更小，也就是更硬。在需要更高硬度的地方需要高模量的碳纤维，比如五通。

强度（Strength）

同样还是上面两块薄板，但这回是固定着上下两端，然后用力往外扯。在被扯断时，需要用力更大的强度也就更大。

平衡

更硬的碳纤维强度会更低，受力变形更小，也就更容易被破坏。反之更软的碳纤维受力会更不容易被破坏。同时，更硬的材料吸震会更差，骑行的感受也就会更差。一个真正好的车架会在不同的部位使用不同的碳纤维，让整辆车做到刚性，舒适性的平衡。

树脂

碳纤维在没涂上树脂之前，是几乎没有任何强度可言的，3000根碳丝用手很容易就能扯断。而涂上了树脂固化后才会变得比铁还硬，比钢还强。

涂树脂的方法有两种，一种叫预浸，另一种则是普通方法。预浸是在碳布粘到模具上之前就已经预先涂上了树脂；普通的方法是碳布在使用时，才涂上树脂。

预浸布的保存与使用比较麻烦，得低温保存，甚至固化之前的有效期会很短，同时固化时也需要高温高压。但这样做出来的碳纤维制品会具有更高的强度，一般大厂的产品都会使用这样的制造方法。普通方法制作则比较简单了，在使用时混合树脂与固化剂，涂到碳布上，然后黏上去，有条件再抽个真空，常温下放上几个小时就好了。这样比较方便，用在强度不高的地方也没不同，更适合像小编这样自己买些碳布树脂回来胡乱折腾。

还需要说的是碳圈的烧框问题，碳纤维材料本身是耐高温的，但树脂不行。刹车边过热的情况下树脂就会被气化，碳纤维没了树脂就变回了完全没有强度的状态，同时内胎给轮圈的压力也非常大（尤其开口胎），轮圈到了承受不住压力的时候，就会爆了。要不爆框的关键是点刹，一瞬间的松开刹车，刹车边的温度也会立即下降很多。尤其是在陡坡，一直捏着刹车不放下到底，烧框的概率会增大很多很多。当然好的轮圈用的树脂能耐更高的温度，更好的刹车皮产生的热量也会更低，但更关键还是车手刹车的方式。

意外

损坏

更好的车架为了更轻，会使用更好的碳布，用更少的层数达到同样的强度。但需要注意的是这里的强度是车架正常受力的强度，并不是非正常受力的强度。反之更好的车架用了更高模（硬）的碳布，同时碳布的层数更少，这样的结果就是在非正常受力的状况下更容易坏。

比如美利达斯特拉 9000LTD车架就非常轻，最薄的地方厚度只有0.4mm。再比如几万块的Dogma F8 Xlight车架，上管用了很好的碳布，做到了又轻又薄，但如果停车没放稳什么的，不小心摔下来磕到了某样硬物，那这架子受损的概率会更高。

而如果是国产的两三千的无标碳架，车架会比较重，碳布的层数比较多，车架也比较厚，那么这样磕一下或许只是有些痕迹，车架的强度或许并不会因此下降。

其实碳纤维车架是非常结实耐用的，无需太过于担心损坏的问题，关键在于运输时打包好，停车时靠稳了，正常的骑行是几乎不会损坏的，即便坏了也能有质保。当然意外总有，摔车或不小心什么的坏了，但也是可以修复的。

小结

碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，最早用于航空、航天、军工等科技高精尖领域。